カンパニョーロシャマルはやはり評価いいのか?

かつて、カンパニョーロシャマルCampagnolo Shamal と呼ばれたホイール。
歴史あるShamalは、現在もレーシングアルミホイールにおいて最先端の技術を持ち、シンボル的な存在として君臨し続けています。

数々の世界的なレースで、プロチーム、プロレーサーに愛用し続けられ、限界もアルミホイールの限界に挑み続けているブランド。

そして、そのShamalを作っているのが、Camapagnoloです。
革新を続けるCamapagnoloは、絶え間なく新製品を送り出しながらも、既存の商品をより洗練し、向上させることにも力強く取り組んでいます。
特にCampy Tech Labは、同じクラスではすでに最高級のハイエンドと称されているホイールセットにおいて、さらに性能を上げて販売しました。

それが、Shamal Mileです。

最先端の特殊な加工、製造技術を惜しみなく投入しています。
中でもブレーキ面ではなくリムの金属部分に浸透する最新処理を開発し、ほかのホイールセットとは一線を画す新たなハイエンドモデルになりました。
どんなコンディションでも確実な制動性能を持つ上に、レバーを握りこんでからブレーキ効くがまでの時間をより短縮しているため、今まで以上に安心して操縦することが可能になりました。

今一番欲しいフルクラムのホイールを考察

フルクラムのホイールといえば、レーシングシリーズが有名です。

特にレーシングのスポークには、リムに近づくほど広くなるという、変形断面のエアロダイナミックデザインを施し、空気抵抗の原因となる空気渦の大幅な減少を可能にさせている
らしく大いに期待できます。

フルクラムは最初から、外周の質量をリムの継ぎ目と釣り合わせるという特別なリム設計である「ダイナミックバランステクノロジー」を軸としています。
これによりホイールのダイナミックバランス(動的回転バランス)を可能都市、非常にスムーズながらもゆがみがない回転を実現させたとの事です。

フルクラムのホイールの新しいハイエンドモデルには、それぞれのシチュエーションに特化したモデルも登場してきました。
・Racing Light

このホイールはヒルクライムで最高のパフォーマンスを発揮します。カーボンファイバー製のリムはとても軽いうえに、非常に力強いリムを持ちます。
Racing Speed XLRはタイムトライアルに特に効果を発揮し、エアロダイナミクスに軽量性を高いレベルで合わせ、とても優れた加速性能と巡航性能を合わせ門地ます。

そして、オールラウンドで使えるRacing 1の後継、新型モデルとして販売されたのが、Racing ZEROです。

上記の新ハイエンドモデルすべてに搭載されているのが、グリスが不要となるセラミックベアリング「CULT」テクノロジーです。
回転抵抗が大きく減少するのと同時に、高いレベルで軽量化が施されています。

この回転は本当にスゴイです。

脚を止めてもす~と走る感じです、

これには本当に驚きました。

さらに、Racing ZERO、1、3には、2WAY-FITというチューブレスタイヤ、クリンチャータイヤの両方に対応できるロードホイールも登場しており、これもいい感じです。

 

加圧トレーニングの効果は?メリットを考えてみた

加圧トレーニングとは、圧力をかけることで、普通の筋トレよりも高い効果を得るトレーニングのことです。
例えば四肢の付け根をゴムのチューブ、ベルトなどで強く縛り、血流をわざと滞らせた状態で軽めのトレーニングをするなどです。

これによって血液中の酸素量が減り、筋肉は非常に重い負荷がかかっていると感じ、勘違いをします。
大きな負荷をかけた時にしか使わない筋肉群もフルに稼働させる上に、成長ホルモンも強い負荷をかけた時ぐらいの量を分泌させるんです。

ジムなどで行うような、重い負荷を使ったトレーニングを、自宅で手軽に再現できるのが一番のメリットになっています。
付け根を縛らう素材は、伸び縮みしないものだと動作の邪魔になったり、痛みが出たりするので好ましくありません。
ゴムのベルトやチューブなど、あくまでも血流だけを妨害するようなものを使いましょう。

加圧トレーニングは、ここまで書いたように普通の高重量トレーニングと同じような効果が得られるトレーニングです。
加圧したところが筋肥大し、筋力が上がるという効果ですが、加圧トレーニングでは持久力も向上させられるのもメリットの一つになります。

通常、最大筋力を上げるとか、筋肥大をさせるようなトレーニングと、筋肉の持久力を上げるトレーニングは別々にする必要があるんです。

しかし、加圧トレーニングではこれが2つ同時にできるとして人気があります。
時間も短縮できますし、関節などの体への負担も軽減できるということです。

特に筋肉は、あくまでも高い負荷がかかっていると錯覚するだけです。
通常のトレーニングをしたときのように壊れ、それから回復するというようなことはなく、筋肉への負担や疲労を大きく軽くできるんです。

もちろん、加圧トレーニング中こそ、きつい感覚がありますが、一度ほどけばすぐに回復するということです。
通常のトレーニングだと、回復するのを待つ必要があるため、長いインターバルを設けずにトレーニングをできます。

トレーニングの方法はいろいろあるの?

トレーニングをしたい、運動をしたいが時間が取れない、という悩みは、とてもたくさんの方が抱えていると思います。

短時間で高い効果を得るために必要なのは、筋肉に与える高い負荷です。
筋肉に大きい負荷を与えるほど、強い刺激となり、体への効果もすぐに表れます。

言ってしまえば、ハードなトレーニングほど、効果が高いということです。
当然、続けるのは難しく、非常につらいものではありますが、どうしても痩せたいという方は試してみてはどうでしょうか。
ただし、決して無理はしないでください。
動作が不十分だったり、回数がこなせなくても問題ありません。自分の体に合わせて1回か2回でも大丈夫ですよ。

おすすめは、体幹のトレーニングです。
体幹部の筋肉はエネルギーの燃焼力が特に高い赤筋(呼吸、血液循環などのために働く部分)が密集しており、基礎代謝を行う核となる部分になるのです。
トレーニングでピンポイントで赤筋を刺激することで、基礎代謝が見る見るうちに向上して、痩せやすい体になるということです。

トレーニングには様々な方法があるので、是非いろいろ試してみてください。

ロードバイクを盗難されないためにできる事は?

ロードバイク、クロスバイクといった高級な自転車を買ったときに一番のリスクになるのが「盗難」です。

遠出をして、街中の駐輪場に停めることもあると思います。
人気の自転車だったり、ロードバイクを狙っている泥棒が張り込んでいたとしたら、なんと10分もかからないうちに盗まれることもあるんです。
実際、自分の知り合いの中にも盗難の被害にあった人がいました。

しかも、そもそも盗難というのは返ってくることがほとんどありません。
ただ乗るためだけに盗まれたのであれば、乗り捨てられていることもあるかもしれませんが、最初から転売、横流し目的ならあっという間に行方が分からなくなります。

予防策は、単純に考えてロックの数が多いほど切断や開錠に時間がかかりますよね。
なので、ロックの数を増やしてみましょう。
持つ鍵の量を増やさずとも、鍵はU字ロック1個だけ、あとはダイヤル式のチェーンロックにするなども良いと思います。
鍵を外す手間は盗むまでの手間に直結しますので、お金がかかっている自転車ほど、鍵にも十分に注意してください。

また、ロードバイク、クロスバイクなどではホイールも非常に高価なため、ホイールを狙う犯行も珍しくありません。
そのため必ずフレームとホイールを一緒にくくりつけるように鍵をしてください。

当然、アースロック(フェンスや電柱といった絶対に動かない固定物)も大切です。
駅前など駐輪が許可されていないところでは停められませんが、必ずアースロックもかけてください。

グルメでもお腹回りは引き締めます

おなか周りを引き締めるのには腹筋が一番、と思われがちですが、実は腹筋はたくさん回数をこなさないと意味がない上に、危険も潜んでいるのをご存知でしたか?
アメリカのニュースウィークに、腹筋運動は背中に負担がかかるため脊椎を痛めたり、椎間板ヘルニアの原因になりうるという記事が登場しました。
自分も驚きましたが、確かに、腹筋運動はおなかだけではなく背中にも強い負担がかかりますよね。

もともと、腹筋というのは背骨を真っすぐに維持して体の動きを全体的にサポートするという役目を持ちます。
なので、一般的な腹筋運動の動き方ではその役目を鍛えることにはならないんです。

一定期間続けて腹筋運動をしてみると、腹筋が割れて一見引き締まるように見えますが、横から見てみると厚みが出て、ゴツいおなかになってしまいます。

ですが、正しい腹筋運動ができれば、おなかをきれいに引き締めることができますよ。

ローラー台を無理なく続ける

スポーツジムは意外と年会費、月額料金がかかると思います。
なのでそれを前払いする感じで、若干値段の張る良いものを買うのがおすすめです。

確かに盗難のリスクはありますが、軽さや造りなど、普通のママチャリなどと比べたら雲泥の差があります。

室内で保管することができれば、盗難のリスクはありませんし錆ることもないですよね。
しかも室内にローラー台などを設置すれば、部屋に居ながらにして自転車に乗り、ペダルを漕ぐことができるんです。
景色を楽しむとか、風を浴びるということはできませんが、梅雨時期にも自転車に乗りたいとか、感覚を忘れないようにするためにはとても便利ですよ。
テレビを見ながらやるのも良いですよね。

一般的に、自転車に乗ると足が太くなるといわれ、そこが敬遠されるポイントの一つに挙げられやすいと思います。
ですが実は、普通に乗るだけでは、足は太くならないんです。

なぜかというと、プロ選手やオリンピック出場選手など、太い太ももをしている一流選手はみな、限界状態を超えるほどペダルを漕ぎ続けるためです。
限界を超えて筋肉を酷使し続けるということは、つまり無酸素運動になるんです。
それは長丁場のレースなどでは不可欠なので、足の筋肉増強が必要ではあります。

ただ普通の人が普通に乗る分には、自転車による無酸素運動は非常に難しく、まず出来ません。
無理せずに楽しむように続ければ、自然と引き締まって来ると思いますよ。

グルメサイクリングには、チューブラータイヤは不向き

チューブラータイヤはクリンチャータイヤよりも軽快な走りが特徴で、タイヤがチューブを包むように、一体となっている構造のタイヤです。

ホイールへは接着することで取り付けし、リム形状がとてもシンプルになるため、ほかの構造のタイヤよりも軽量になりやすいという利点があります。

 
さらに特殊な構造によってリム打ちパンクもしにくく、タイヤ形状が真円に近いため変形も自然ですので非常に良い乗り心地があります。
プロレースでの使用率も高く、とても便利なタイヤになっています。

 

チューブラータイヤは軽くて走りも早いですが、
サイクリングには不向きです。

もしパンクなどあれば、タイヤ事交換しなくてはならないからです。

 

 

 

瀬戸内しまなみ海道のサイクリングの魅力

自転車の聖地、と呼ばれるルートをご存知でしょうか。
自転車を愛するたくさんの人が上げる、憧れともいえるルートが、瀬戸内しまなみ海道です。
大島、伯方島、大三島、生口島、因島、向島の6つの島々を経由するという、本州と四国を結ぶ全長70キロから80キロほどの海の道です。
世界でも有数の多島美を見ながら、雄大な橋を渡り進んでいく瀬戸内しまなみ海道は、自転車ファン以外にも様々な人を魅了します。

最も大きな特徴が、海の上を自転車で走れる、という部分です。
まるで空を飛ぶかのように、爽快感のある道を走り続けるのです。
島々や、その間を行きかう船を眺めながら漕ぎ進め、道は専用道があるため自動車を気にする必要はありません。

さらに、メインルート、島の外周ルートにはブルーラインが引いてあり、目的地までの道案内をしてくれます。
ブルーラインは尾道スタート、今治スタートの両方に引いてあるので、どちらからスタートしても問題ありません。

瀬戸内しまなみ海道のサイクリングサービスは、これまで以上に充実してきました。
70キロ、80キロという長距離で、上り坂もあるため、初心者にとっては憧れでありながらも、ハードルが高いコースとして知られていましたが、余裕を持ったプランを立てたり、サービスを活用することで、だれでも楽しめるサイクリング海道へと進化しました。

サイクリングにおけるペダルケイダンスについて調べてみた

ケイデンスという言葉は、自転車業界で頻出する言葉で、ペダルの回転数という意味です。
自転車業界以外ではほぼ目にしないと思いますが、例えば1分間当たりで90回転するときには、ケイデンスは90とか、ケイデンスは90回転、90rpm(revolution per minuteと言い『回毎分』の略)などと表します。

ケイデンスの数字はロードバイクにおいてはパワー、心拍数などと並び、非常に重要な意味を持つ数字となります。
プロも含めた様々な人が分析材料に使ったり、練習やレースのレポート、ブログ記事などに記載します。

ケイデンスはあくまでもペダルの回転数ですが、なぜそれほど大事なのかというと、「同じパワーでも回転数の高低で、体への影響が変わる」ためです。
かなり平たく言ってしまえば、ケイデンスが低いと筋肉に多大な負荷がかかり、ケイデンスが高いと、心臓に多大な負荷がかかるということです。

詳しく説明すると、まずケイデンスが低いと、高い場合に比べるとペダルを踏む力を大きくする必要があります。大きな力を出そうとすると、筋肉に負荷がかかります。
そこで使うのが、筋肉の中にある、筋グリコーゲンという成分です。
筋グリコーゲンは筋肉の中にあるため、心臓への負担は少なくて済みます。つまり、同じパワーならケイデンスが低いほうが、心拍数は低くなります。
その反面、低いケイデンスで走り続けると、筋グリコーゲンも体内貯蔵量には限りがあるのでどんどん減っていき、最終的に「大きな力を出して踏み込むことができなくなる」というリスクがあります。
つまり、必要なところでラストスパートをかけるような動きができなくなるのです。

そして、ケイデンスが高い場合には、ペダルを踏む力が小さいということですので、エネルギー源は筋肉ではなく、脂肪の比率が高まります。
言い換えれば、筋グリコーゲンを温存でき、より長時間漕ぎ続けられる可能性がある、と考えられます。

しかし、脂肪を分解してエネルギーにするためには、酸素が必要となります。
酸素を含んだ血液を行きわたらせなければならないため、その分心臓がより多く、強く稼働する必要があります。
ケイデンスが高いと、心臓へ負担がかかっている、ということです。

高いケイデンスで走り続けるためには心臓が強くなければなりません。
また、力をペダルに伝える技術(ペダリングの技術)が低いとパワーロスにつながりますので、心臓を酷使して漕ぎ続けたとしても、ペダルに伝わらない無駄な力が発生している可能性もあるのです。

ケイデンスを確認するのに最適なのは、レース時のデータ、峠のタイム計測時などです。

例えばレースの終盤ごろに足が動かなくなり、一気にペースが落ちたというケースにおいて、終了後にデータを検証してみると、足が動かなくなるまでのケイデンスが著しく低かったとします。
その場合では「思いギアを踏みすぎて、筋グリコーゲンの使用ペース配分を誤り、使いすぎてしまった」などという分析ができます。
そして、次のレースでは、最後のラストスパートをかけられるぐらいの筋グリコーゲンを残す、という目標につながります。

また、峠のタイムを計測したとき、途中で息が上がり、心臓もバクバクで死ぬほどきつかったというケースで、ケイデンスがいつもより非常に高く、心拍数も常に限界近いところまであった、と分析できたとしたら、必要以上にケイデンスを上げすぎてしまったため、心臓の限界が早いうちに来てしまった。
筋グリコーゲンは温存できたものの、パワーは発揮できなかったなどということがわかるはずです。

コースの良しあし、レースのルールなどによっても変わりますが、理想的なケイデンスとは90rpmと言われています。
なぜかというと、筋肉と心臓の負担のバランスが一番とれている、適度なケイデンスは90rpmあたりの人が多い、と言われているためです。
ですが、実際にやってみるとわかりますが、初心者で90rpmを維持するのは非常に難しいものがあります。
当然ながら、プロ選手であっても個人差があります。

ですのでケイデンス90rpmという数字は目安として考えるだけにとどめて、各速度帯において、自分が一番長く、ベストな力を出せるケイデンスを探っていくのがベストです。